Стабилизатор поперечной устойчивости

Всем здравствуйте.
С некоторых пор стали напрягать поперечные колебания при проезде препятствий на скоростях выше 90км/ч с пустой люлей(при полной загрузке не так критично).
Причину вижу в неравномерной работе амортизаторов подвески(штатный елинс) и коляски(колхоз-стайл), причем на коляске колебания гасятся лучше(извиняюсь, если ранил чьи-либо чувства).
Есть мнение, что родным амортам не очень нравятся в два раза увеличенные нагрузки.
Возможно решение проблемы путем установки на мот амортизаторов большей мощности, либо изготовлением колхозных,
НО!!!
Не хочется превращать мот в чистый коляс.

Так что:
1. Возможно ли решить проблему применением стабилизатора поперечной устойчивости?
2. Кто-нибудь делал(испытывал на скоростях под 140км/ч)?
3. Существуют ли какие-нибудь наработки по этому вопросу?
4. Может у кого есть чертежи или хотя-бы фото?
5. А может забить?

Очень прошу не грузить советами типа "Увеличь жесткость", "Покрути всякие штучки на амортах", "Измени давление в шинах" и комментариями типа "Да ты неопытный", "Да у тебя аморты не работают", "Вали 160 и не ссы", "Да твой мот ниочем, вот у меня ваще крутой"

Кстати, мотoцикл - Yamaha XJR, но по теме это не сильно важно.

Спасибо.

Что то я не могу представить каким образом это будет выглядеть, а главное работать.Разъясните цели, задачи работу.

На автомобилях как-то работает и выглядит.

ИМХО: плод необузданной фантазии .

Хотя на некоторых старых мотоциклах с коляской присутствовал. Цеплялся на две точки рамы коляски и соответственно за концы маятниковых рычагов. На мой взгляд полный атавизм. Ну повернул направо- не работает. Колесо в воздухе. А от боковой качки не избавит. Дороги у нас желают лучшего. По новым Российским дорогам летишь и подвесок не надо.

Ну не знаю, по-моему идея действительно несколько бредовая и технически трудно выполнимая. На авто эта хрень работает, там подвеска симметричная, а на мото оси заднего колеса и колеса коляски в разных плоскостях и длинна маятников разная, да и масса левой и правой части мота с коляской различны. Вобщем очень трудно будет настроить систему, чтобы она работала адекватно. Хотя ничего невозможного нет. Если есть время и силы, можно и поэксперементировать,но наверно все же проще иметь второй комплект амортов на мот для использования одиночкой.

Да я это понимаю. Но все-таки.
Забивал вопрос в поисковике(здесь на форуме), совпадение было в теме про коляс из тыгыдыма.
Изучил всю тему, но там только говорится о том, что стабилизатор есть и работает.
Ни фото, ни чертежей.
При этом та тема старая и спросить прямо не у кого.
А проблема с раскачкой у меня была и на Урале 2wd( но с рычажной вилкой).
Вот я и озаботился, т.к. есть мнение, что при установке рычажки на XJRа болтать уже будет просто во все стороны.
Изготовление рычажки мне видится более трудоемким, чем стабилизатора, вот и заморочился им в первую очередь.
А насчет симметрии-крутящий момент можно выровнять изменением плечей тяг(Я так думаю).

Я проездил на УРАЛе 8 лет с рычажной вилкой. Делал её сам. Завод тогда не выпускал. Понятия не имел о проблемах с боковой качкой. И сейчас проблем никаких нет. Вилку буду делать . Исправные и настроенные аммортизаторы легко справляются с этой задачей. Стоит ли городить ещё. Дело вообще то хозяйское.

Вот Человек отписался.
Говорит, что все работает и имеет смысл.


Это из последних фото ...по сути поставил стабилизатор от опель вектра , приварил поперек профиль к раме коляски ...поставил ваз классика кронштены от стабилизатора,со стороны коляски тягу от какой-то тойоты см.10 и напрямую к тормозному барабану , с другой стороны металл из 3 профиля к оси колеса и тягу стабилизатора ниже.
Автор - Владислав Голубев

Данный вариант сделан по принципу передней подвески авто.
Как думаете, будет ли работать стабилизатор по принципу задней подвески на классике?