Еще одна коляска к CB400

Собрались через 3 недели в Самарканд, съездить в отпуск так сказать. Решили строить колясыч. Жалко, что о сайте узнали уже тогда, когда мотоцикл выехал из гаража - наделали много ошибок, дважды переваривали все.

Сделали все просто и с некоторым запасом - к СВ400 сварили подрамник, который крепится к мотоциклу по 5 точкам: переднее крепление двигателя, к нижней трубе рамы хомутами, к нижнему заднему креплению двигателя, к креплению центральной подставки, к креплению глушителя, к верхнему заднему креплению двигателя и к задней трубе рамы хомутами. К этой клетке приварили два шарика и немного изменили крепления на раме коляски для того, что бы ось колеса коляски правильно стояла относительно оси заднего колеса мотоцикла.

В общем, осталось толково отрегулировать, закончить проводку и подумать о том, как закреплять всякое барахло. Пока успели сварить лишь "грили" на передние и задние крышки люльки и багажник на мотоцикл.

З.Ы. хорошие фотографии будут чуть позже, пока только "фото на расческу".

Багажник надо крепить не сверху крышек а сбоку Шматьё накидаешь продавятся

Шайбы пошире под стойки не помогут?

Зелибоба пишет: Шайбы пошире под стойки не помогут?

Шайбы нет, я ставол алюминивый угольник по всей ширене на перед, и на зад, покупал в Леруа Мерлене помоему 5 см на 5 см, но в одщем чем шире тем лучше =) Из саморканда привези тюбитеючку =)

Багажник испытали. 80 киллограмовый дядька промять капот так и не смог, как и хоть сколько ни будь продавить сам гриль, сваренный из стального пуртка.

Через неделю выезжаем в Узбекистан, мотоцикл практически готов.

Вчера, наконец, закончили с регулировкой, вроде как на 80 никуда не тянет на ровном газу.

За последнее время по колясычу мы сделали вот что:

Переделали задний тормоз. Колесо подошло от сузуки бандит 400, суппорт от какого-то китайца и армированный шланг. Получилось неплохо, работает.



Саму коляску утеплили изнутри и сшили новый чехол.



С воблингом покончили при помощи демпфера. Возникла проблема с креплением (вилка ходит вверх-вниз, а у демпфера только сайлентблоки), ее решили установкой демпфера через шаровые крепления стабилизатора от хайсановского квадрика.





А еще мы превратили "сибиху" в ИЖ))



Это основные работы. Еще было много всякой мелочи вроде замены помпы, троса спидометра, установки обогрева ручек и много чего еще.

Во супер! давай пиши как путь пойдет, интересно, я в Узбекистане 20 лет прожил , В горы на мотике скататься в Агалык, в Аман Кутан, в пещеру Лева залезть, в Зеравшане по течению поплыть... Эх завидую сижу.

А мы вернулись!

КОляска от ИЖа оказалась страшным полуфабрикатом, неготовым к тамошним дорогам - в щель между капотом и корытом задувало не смотря на все уплотнители, петли капота из рук вон слабые и страшно щелкали при открытии, втулки маятника за 8 тысяч износились в какашку, амортизаторов поменяли аж три штуки а крыло начало разваливаться по сварке а потом и просто пошли трещины по металлу. В остальном ништяк))


А про то, как строили коляску можно прочитать в свежем номере "Мото".

Специально сходил в магаз пофоткать

понты